Hvers vegna eru koltrefjar að verða sífellt vinsælli í bílaiðnaðinum?

koltrefjar (CF) er ný gerð trefjaefnis með mikinn styrk og háan kolefnisinnihaldsstuðul yfir 95%. Það er samsett úr flögu grafít örkristöllum og öðrum lífrænum trefjum sem er staflað meðfram axial stefnu trefjanna og fæst með kolsýringu og grafítgerð örkristallaðra blekefna. Koltrefjar eru nýtt efni með framúrskarandi vélrænni eiginleika. Hlutfall þess er minna en 1/4 af stáli. Togstyrkur samsettra koltrefjaplastefnis er yfirleitt yfir 3500Mpa, sem er 7 ~ 9 sinnum hærri en stál. En koltrefjaefnið meðfram stefnu trefjaássins sýnir mjög mikinn styrk, höggþol þess er lélegt og auðvelt að skemma, þannig að framleiðsla byggingarhluta notar oft togljósakostinn og forðast hliðarárekstur.

Með fræðilegum rannsóknum frá stuttum trefjum koltrefjum til langra trefja koltrefja hefur tæknin og vörurnar sem nota koltrefjar til að búa til hitunarefni smám saman farið inn á hernaðar- og borgarasviðið. Samsett efni úr koltrefjum í bifreiðum er hægt að nota sem drifskaft bifreiða, plötufjaðrir, ramma og bremsuklossa. Sem stendur eru stálefni um það bil 3/4 af þyngd yfirbyggingar bíls. Ef öllum stálhlutum bíls væri skipt út fyrir samsett efni úr koltrefjum myndi þyngd yfirbyggingar bílsins minnka um 300 kg, eldsneytisnýtni yrði bætt um 36% og koltvísýringslosun minnkað um 17%.

1. Notkun bifreiðar og undirvagns, vegna þess að koltrefjastyrkt fjölliða fylki samsett efni hefur nægan styrk og stífleika, er það léttasta efnið til að framleiða helstu burðarhluti eins og bifreiðar og undirvagn. ÁÆTLAÐ er að MEÐ NOTKUN Á KOLFTREFJA samsettu efni geti minnkað MASSA BÍLA yfirbyggingar og undirvagns um 40% ~ 60%, sem jafngildir 1/3 ~ 1/6 af massa stálbyggingarinnar. Venjulegur yfirbygging kappakstursbílsins og yfirbygging bílsins að hluta til eru öll í þessum tilgangi og sjónræn áhrif eru frábær og mjög flott.

2. Notkun bremsuklossa, koltrefjar eru einnig notaðar á bremsuklossa vegna umhverfisverndar og slitþols eiginleika, en vörur sem innihalda koltrefja samsett efni eru á háu hliðinni, þannig að þessi tegund af bremsuklossum er aðallega notað í hágæða bíla. Bremsudiskar úr koltrefjum eru mikið notaðir í kappakstursbíla eins og F1 bíla. Það getur dregið úr hraða bílsins úr 300 km/klst í 50 km/klst í 50 m fjarlægð, en þá hækkar hiti bremsuskífunnar í meira en 900 ℃ og bremsudiskurinn verður rauður vegna þess að það gleypir mikið af varmaorku. Bremsudiskarnir úr koltrefjum þola allt að 2 500°C hitastig og veita framúrskarandi hemlunarstöðugleika.

3, beiting hjólnafs, sérfræðingar í framleiðslu hjólnafs í Þýskalandi hófu hjólaseríuna, tóku upp 2 stykki hönnun, ytri hringurinn er úr koltrefjaefni og innri miðstöðin er léttur álfelgur, með skrúfum úr ryðfríu stáli, samanborið við almenn stærð hjólmassans er um 40% minni. 20 tommu miðstöð vegur til dæmis 6 kg en dæmigerð miðstöð um 18 kg. RX-X gerð háþróaða bílasérhjólsins sem framleitt er af Kahm frá Bretlandi með því að nota CFRP hefur aðeins 6 kg massa, sem getur keyrt á miklum hraða og lágmarkað geislavirkni hjólsins. Þróað af DYMAG í Bretlandi, léttasta koltrefja/magnesíumhjól heimsins samanstendur af tveimur hlutum, koltrefjahjólmöskva og magnesíum bremsudisk, tengdur með sérstökum títaníumhúðuðum vélbúnaði.

4, drifskaft beiting krafts á ökutæki drifskaft er flóknari, sérstaklega verður að bera mikið tog, taka fullt tillit til koltrefja styrkt samsett efni anisotropy, hár styrkur, og stuðull af eiginleikum tiltölulega lágt, þannig að nota koltrefjar styrkt samsett gírskaft til að skipta um málmvörur, uppfylla notkunarkröfuna. Drifskaft úr koltrefjum dregur ekki aðeins úr þyngdinni um 60% heldur hefur það einnig betri þreytuþol og endingu.

Svo lengi sem notkun koltrefja í bifreiðinni er til að ná léttþyngd bifreiðarinnar og mæta stífri eftirspurn bifreiðarinnar, getur það ekki aðeins mætt alþjóðlegri eftirspurn eftir orkusparnaði og losunarskerðingu heldur einnig mætt vandamálinu við eldsneytissparnað. sem tengist Volkswagen.

#CFRP #koltrefjaplata #koltrefjaplata #koltrefjaplata