Эмне үчүн көмүртек буласы унаа өнөр жайында барган сайын популярдуу болуп баратат?

көмүртек була (CF) жогорку күч жана 95% жогору көмүр мазмуну жогорку модулу менен була материалдын жаңы түрү болуп саналат. Ал жипченин октук багыты боюнча тизилген жана микрокристаллдык сыя материалдарын карбонизациялоо жана графиттөө жолу менен алынган үлүш графит микрокристаллдарынан жана башка органикалык жипчелерден турат. Көмүртек буласы – эң сонун механикалык касиеттери бар жаңы материал. Анын үлүшү болоттун 1/4 бөлүгүнөн азыраак. Көмүртек буласынан жасалган чайырдын соруу күчү көбүнчө 3500Мпадан жогору, бул болоттон 7 ~ 9 эсе көп. Бирок көмүртек буласынын материалы була огунун багыты боюнча гана өтө жогорку күчтү көрсөтөт, анын соккуга туруштук берүүсү начар жана бузулууга оңой, ошондуктан структуралык компоненттерди жасоодо көбүнчө анын чыңалуунун жеңил артыкчылыгы колдонулат жана капталдан таасир этүүчү бөлүгүн көтөрбөйт.

Кыска булалуу көмүртек буласынан узун булалуу көмүртек буласына чейинки академиялык изилдөөлөр менен жылытуу материалдарын жасоо үчүн көмүртек буласын колдонгон технология жана буюмдар акырындык менен аскердик жана жарандык тармактарга кирди. Автомобилдик көмүртек буласынын композиттери автомобиль кыймылдаткыч валдары, пластинка пружиналары, рамкалары жана тормоздук төшөмөлөр катары колдонулушу мүмкүн. Азыркы учурда болот материалдар автомобиль кузовунун салмагынын 3/4 бөлүгүн түзөт. Эгерде унаанын бардык болот тетиктери көмүртек буласынан жасалган композиттик материалдар менен алмаштырылса, унаа кузовунун салмагы 300 кг азайып, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү 36% га жакшырып, көмүр кычкыл газынын эмиссиясы 17% га кыскармак.

1. Автомобилдин кузовун жана шассисин колдонуу, анткени көмүртек буласы менен бекемделген полимердик матрицалык композиттик материал жетиштүү күчкө жана катуулукка ээ, ал автомобиль кузову жана шасси сыяктуу негизги структуралык бөлүктөрүн өндүрүү үчүн эң жеңил материал болуп саналат. КӨМҮРБӨЛҮК КОМПОЗИТТИК МАТЕРИАЛДЫ КОЛДОНУУ АВТОМОБИЛИНИН кузовунун жана шассисинин массасын 40% ~ 60% га азайта ала тургандыгы болжолдонууда, бул болот конструкциясынын массасынын 1/3 ~ 1/6 бөлүгүнө барабар. Кадимки жарыш унаасынын кузову жана жарым-жартылай өзгөртүлгөн унаа корпусу ушул максат үчүн жана визуалдык эффекттер эң сонун жана абдан сонун.

2. Тормоздук колодкаларды колдонуу, көмүртек буласы да айлана-чөйрөнү коргоо жана эскирүүгө туруштук берүү өзгөчөлүктөрүнөн улам, тормоздук пласткаларга колдонулат, бирок көмүртек буласынан жасалган композиттик материалдарды камтыган буюмдар жогорку тарапта, ошондуктан тормоздун бул түрү негизинен колдонулат жогорку класстагы машиналар. Көмүртек буласынан жасалган тормоз дисктери F1 унаалары сыяктуу жарыш унааларында кеңири колдонулат. Ал 50 м аралыкта унаанын ылдамдыгын 300 км/сааттан 50 км/саатка чейин азайта алат, бул учурда тормоз дискинин температурасы 900 ℃ден жогору көтөрүлөт, ал эми тормоз диски кызыл түскө айланат, анткени ал жылуулук энергиясын көп соруп алат. Көмүртек булалуу тормоз дисктери 2 500 ° C чейин температурага туруштук бере алат жана мыкты тормоздук туруктуулукту камсыз кылат.

3, дөңгөлөк хабын колдонуу, Германияда дөңгөлөктүн хабын өндүрүү боюнча эксперттер дөңгөлөк сериясын ишке киргизишти, 2 бөлүктөн турган дизайнды кабыл алып, сырткы шакек көмүртек буласынан жасалган, ал эми ички хаб дат баспас болоттон жасалган бурамалар менен жеңил эритме болуп саналат. дөңгөлөк массасынын жалпы көлөмү болжол менен 40% төмөн. Мисалы, 20 дюймдук хабдын салмагы 6 кг, ал эми кадимки хабдын салмагы болжол менен 18 кг. Британиянын Kahm тарабынан CFRP аркылуу жасалган RX-X тибиндеги өнүккөн автоунаанын атайын дөңгөлөктөрүнүн массасы болгону 6 кг, ал жогорку ылдамдыкта иштей алат жана дөңгөлөктүн радиалдык инерция күчүн азайтат. Улуу Британияда DYMAG тарабынан иштелип чыккан, дүйнөдөгү эң жеңил көмүртек була/магний дөңгөлөк эки бөлүктөн турат, көмүртек буласынын дөңгөлөк сеткасынан жана атайын титан капталган аппаратура менен туташтырылган магний тормоз дискинен.

4, автомобилдин кыймылдаткыч валынын күчүн колдонуу татаалыраак, өзгөчө чоң моментке ээ болушу керек, көмүртек буласы менен бекемделген композиттик материалдын анизотропиясына, жогорку күчкө жана салыштырмалуу төмөн мүнөздөмөлөрдүн модулуна толук көңүл бурушу керек, ошондуктан көмүртек буласын колдонуу металл буюмдарды алмаштыруу үчүн бекемделген курама берүү вал, пайдалануу талабына жооп берет. Көмүртек буласынын дөңгөлөгү салмагын 60% га гана азайтпастан, чарчоого туруктуулугу жана туруктуулугу жакшы.

Автоунаада көмүртек буласын колдонуу унаанын жеңилдигине жетүү жана унаанын катуу суроо-талаптарын канааттандыруу үчүн гана эмес, энергияны үнөмдөө жана эмиссияны азайтуу боюнча дүйнөлүк суроо-талапты канааттандырбастан, күйүүчү май үнөмдөө проблемасын да канааттандыра алат. Volkswagen менен байланышкан.

#CFRP #карбонбулапластинка #карбонбулапластинка #карбонбула