ເປັນຫຍັງເສັ້ນໄຍກາກບອນຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ?

ເສັ້ນໄຍກາກບອນ (CF) ເປັນປະເພດໃຫມ່ຂອງວັດສະດຸເສັ້ນໄຍທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະໂມດູນສູງຂອງເນື້ອໃນກາກບອນສູງກວ່າ 95%. ມັນປະກອບດ້ວຍ microcrystals graphite flake ແລະເສັ້ນໄຍອິນຊີອື່ນໆ stacked ຕາມທິດທາງ axial ຂອງເສັ້ນໄຍແລະໄດ້ຮັບໂດຍການ carbonization ແລະ graphitization ຂອງວັດສະດຸຫມຶກ microcrystalline. ເສັ້ນໄຍກາກບອນເປັນວັດສະດຸໃຫມ່ທີ່ມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີເລີດ. ອັດຕາສ່ວນຂອງມັນແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 1/4 ຂອງເຫຼັກກ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມແຮງ tensile ຂອງກາກບອນເສັ້ນໄຍ resin composite ແມ່ນສູງກວ່າ 3500Mpa, ເຊິ່ງແມ່ນ 7 ~ 9 ເທົ່າຂອງເຫຼັກກ້າ. ແຕ່ວັດສະດຸເສັ້ນໄຍກາກບອນພຽງແຕ່ຕາມທິດທາງແກນເສັ້ນໄຍສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບຂອງມັນແມ່ນບໍ່ດີແລະງ່າຍທີ່ຈະເສຍຫາຍ, ສະນັ້ນການຜະລິດຂອງອົງປະກອບຂອງໂຄງສ້າງມັກຈະໃຊ້ປະໂຫຍດແສງສະຫວ່າງ tensile ຂອງຕົນແລະຫຼີກເວັ້ນການຮັບຜິດຊອບພາກສ່ວນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ.

ດ້ວຍການຄົ້ນຄວ້າທາງວິຊາການຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນເສັ້ນໄຍເສັ້ນໄຍສັ້ນໄປສູ່ເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີເສັ້ນໄຍຍາວ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຂົ້າສູ່ການທະຫານແລະພົນລະເຮືອນເທື່ອລະກ້າວ. ສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນລົດຍົນສາມາດໃຊ້ເປັນ shafts ຂັບລົດຍົນ, ແຜ່ນສະປິງ, ກອບ, ແລະແຜ່ນເບກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ວັດສະດຸເຫຼັກກວມເອົາປະມານ 3/4 ຂອງນ້ໍາຫນັກຕົວລົດ. ຖ້າຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າທັງໝົດຂອງລົດຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍວັດສະດຸປະກອບຂອງກາກບອນເສັ້ນໄຍ, ນ້ຳໜັກຕົວລົດຈະຫຼຸດລົງ 300 ກິໂລ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະດີຂຶ້ນ 36%, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊຈະຫຼຸດລົງ 17%.

1. ການນຳໃຊ້ຕົວເຄື່ອງຂອງລົດຍົນ ແລະ ຕົວເຄື່ອງ, ເພາະວ່າວັດສະດຸປະກອບຂອງໂພລີເມີເມທຣິກມາຕຣິກເບື້ອງທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມແຂງຕົວພຽງພໍ, ມັນເປັນວັດສະດຸທີ່ເບົາທີ່ສຸດສໍາລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງຫຼັກເຊັ່ນ: ຕົວລົດຍົນ ແລະ ຕົວເຄື່ອງ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງວັດສະດຸປະສົມກາກບອນໄຟເບີສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນຂອງຮ່າງກາຍອັດຕະໂນມັດແລະ chassis ໂດຍ 40% ~ 60%, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 1/3 ~ 1/6 ຂອງມະຫາຊົນຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກ. ຮ່າງກາຍລົດແຂ່ງລົດແບບປົກກະຕິແລະຮ່າງກາຍລົດທີ່ຖືກດັດແປງບາງສ່ວນແມ່ນທັງຫມົດສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ແລະຜົນກະທົບທາງສາຍຕາແມ່ນດີເລີດແລະເຢັນຫຼາຍ.

2. ການໃຊ້ຜ້າເບກ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນຍັງໃຊ້ກັບຜ້າເບກເນື່ອງຈາກການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຕ້ານການສວມໃສ່, ແຕ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີວັດສະດຸປະສົມກາກບອນເສັ້ນໄຍແມ່ນຢູ່ດ້ານສູງ, ສະນັ້ນ ຜ້າເບກປະເພດນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນ. ລົດເກຣດສູງ. ແຜ່ນເບກເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດແຂ່ງລົດ, ເຊັ່ນລົດ F1. ມັນສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວຂອງລົດຈາກ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມາເປັນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນໄລຍະ 50 m, ໃນເວລານັ້ນອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນເບຣກຈະສູງກ່ວາ 900 ℃, ແລະແຜ່ນເບຣກຈະປ່ຽນເປັນສີແດງເພາະວ່າ. ມັນດູດເອົາພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ. ແຜ່ນເບກຄາບອນເສັ້ນໄຍສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 2 500 ° C ແລະສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເບກທີ່ດີເລີດ.

3, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ hub ລໍ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດ hub ລໍ້ໃນປະເທດເຢຍລະມັນໄດ້ເປີດຕົວຊຸດລໍ້, ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບ 2 ຊິ້ນ, ວົງແຫວນນອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ແລະ hub ພາຍໃນແມ່ນໂລຫະປະສົມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີ screws ສະແຕນເລດ, ເມື່ອທຽບກັບ ຂະຫນາດທົ່ວໄປຂອງມະຫາຊົນລໍ້ແມ່ນປະມານ 40% ຕ່ໍາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສູນກາງຂະຫນາດ 20 ນິ້ວມີນ້ໍາຫນັກ 6 ກິໂລກໍາ, ໃນຂະນະທີ່ສູນກາງທົ່ວໄປມີນໍ້າຫນັກປະມານ 18 ກິໂລກໍາ. ລໍ້ພິເສດລົດຍົນປະເພດ RX-X ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານພິເສດທີ່ຜະລິດໂດຍ Kahm ຂອງອັງກິດໂດຍໃຊ້ CFRP ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 6 ກິໂລ, ເຊິ່ງສາມາດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະຫຼຸດຜ່ອນແຮງ inertia radial ຂອງລໍ້. ພັດທະນາໂດຍ DYMAG ໃນປະເທດອັງກິດ, ລໍ້ລໍ້ກາກບອນໄຟເບີ / ແມກນີຊຽມທີ່ເບົາທີ່ສຸດໃນໂລກປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ, ຕາຫນ່າງລໍ້ກາກບອນເສັ້ນໄຍ, ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ magnesium, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຮາດແວທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນ titanium ພິເສດ.

4, ຂັບ shaft ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ shaft ຂັບລົດໃຫຍ່ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ torque ຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມທີ່ກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນ reinforced ອຸປະກອນການ anisotropy, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແລະໂມດູນຂອງລັກສະນະຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ກາກບອນເສັ້ນໄຍ. shaft ສາຍສົ່ງ composite reinforced ເພື່ອທົດແທນຜະລິດຕະພັນໂລຫະ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການນໍາໃຊ້. driveshaft ເສັ້ນໄຍກາກບອນບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໄດ້ 60% ແຕ່ຍັງມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມທົນທານ.

ຕາບໃດທີ່ການ ນຳ ໃຊ້ຄາບອນເສັ້ນໄຍໃນລົດຍົນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງລົດຍົນແລະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງລົດຍົນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກໃນການປະຫຍັດພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແກ້ໄຂບັນຫາການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Volkswagen.

#CFRP #carbonfiberplate #carbonfiberplate #carbonfiber